起落架的方法就是在座舱里摇手轮要摇三十三圈。大家伙想想吧,飞行员起飞和降落时,一边要全神贯注的对准跑道掌握好飞机的姿态,另一边还得跟起落架收放手轮作斗争动作千万不能生硬,否则很灵敏的伊16会一头栽在地面上!
所以经常性能看到。伊16起飞和降落时的飞行轨迹是不断的上下起伏,就跟坐过山车一样。你想想。刚刚飞行伊16的菜鸟们压力有多大?
说完了起降的问题,再看看所谓的跃升中易陷入尾旋,有吗?确实有,不过这个问题没有那么可怕,根据契卡洛夫试飞的结果,跃升中陷入尾旋之后,只要保持冷静,按照教材上教导的改出方法,最后都会平安无事地改出。其具体操作步骤是:倾斜一侧机翼并作小半径转弯,轻轻地蹬舵拉杆。
甚至因为伊16量产型号改出螺旋的性能之突出,还引起了总设计师波利卡波夫的震惊,按照老波原本的估计,伊16应该更加危险才是!!
最后再谈谈伊16座舱烟雾过大的问题,其实这是发动机废气被气流带入座舱,尤其是早期型的伊164和伊165使用封闭座舱,废气透过仪表板慢慢向座舱渗透,而封闭座舱“排气性”比较差,自然让飞行员比较遭罪了。只要修改机头的整流罩之后,问题就能得到解决。
这么说吧,托洛茨基谴责伊16性能恶劣,这更多的是一个政治问题,而不是技术问题。作为实战上第一种投入使用的单翼战斗机,伊16确实有不少小毛病,但是这些小毛病并不是不能解决或者克服的。只要飞行员熟悉了这种新战斗机,大部分问题自然的就消失。至于那些小问题是瑕不掩瑜的。而为了这一点点小问题就全盘否定伊16,全盘否定单翼机的发展方向,这才叫莫名其妙和不负责任!
“我反对这种说法,”李晓峰立刻就站了起来,迎头反击托洛茨基:“伊16确实暴露出了一系列的问题,但是这些问题并不是不能解决的,尤其是要注意到伊16刚刚进入空军服役不到一年,飞行员同志还没有熟悉这种先进的战斗机……在这种情况下就仓促地下一个不负责任的结论,甚至终结单翼飞机的发展,这是极端愚蠢的举动!”
托洛茨基刚要反驳,阿尔克斯尼斯也站出来支持李晓峰:“我同意安德烈同志的说法,现在谈伊16和单翼战斗机的问题还为时过早,哪怕是伊16暴露了不少问题,但同时也要看到,伊16战斗机也取得了相当多的战果。我们的飞行员同志创造出了一击即脱的高速袭击战术伊16比同时代的对手要快80100公里,特别是爬升速度和俯冲速度相当快,如果避免同对手兜圈子缠斗。采用打了就跑的战术,很容易取得战果,用事实
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