对于*子来说,采用撞击战术根本就不算什么,有人甚至就是专门的撞击专业户,到了冷战最高峰的时候,苏-27战机利用垂尾削开了美国人的ep-3侦察机的发动机,简直是把这种战术发挥到了极致。
现在,地面的雷达屏幕上,代表米格-3战机的光点已经和代表he111轰炸机的光点重合到一起了,引导员正在焦急地呼唤着,提醒着列昂尼德,不知道列昂尼德出了什么意外状况。
列昂尼德当然没有出意外,他是主动的。
此时,前面的德国轰炸机正在紧张地飞行着,似乎是觉得还不稳妥,这架轰炸机又开始爬升了,似乎是觉得高度越高就越安全。
不同的飞机,有不同的作战高度,对于轰炸机来说,飞的越高,就越不容易被高炮拦截到,所以,任何的轰炸机,都是在努力提高自己的飞行高度的。
但是,飞得越高,空气就越稀薄,就意味着发动机吸入的氧气会不足,导致发动机的动力下降,如果发动机的动力不够的话,就无法维持飞机在高空中的飞行了。
为了在高空维持足够的动力性能,飞机发动机开始使用增压技术,被后世的无数砖家们诟病的涡轮增压,所谓的不可靠,寿命低的涡轮增压器,其实在二战时期就已经开始大放异彩了,如果不上增压器,根本就无法飞到高空去。美国人的p-47,就是用涡轮增压器的典型战机。
不过,德国人的轰炸机,却拥有先天性的劣势,并不是德国人的工业技术不给力,就连苏联人的米格-3都能飞到上万米去,德国人的技术,怎么着也比苏联人强啊,他们的劣势就是燃油。
德国是一个缺少石油的国家,德国陆军的坦克只能悲催地使用汽油,就是因为宝贵的柴油要给海军的潜艇使用,而他们的坦克用的汽油,是采用了煤转油的,通过特殊的催化方式,把煤炭变成了可以燃烧的类似汽油的产品,只是因为性能不足,这种煤转油最多就是87号的,无法再提高上去,所以,他们的发动机的气缸,压力就不能太大,否则就爆缸了。坦克如此,飞机也是如此。
德国的轰炸机,飞得并不高,对于he111来说,最高也就是能飞到八千五百米而已,但是那只是理论的,实际中,飞到六千五百米,就已经是相当吃力了,不过这架轰炸机现在只有五千米的高度,飞行员还是觉得不保险,所以,它又开始爬升了。
对于正常气动布局的飞机来说,如果想要抬头,那首先就得让机尾下去,机尾下去之后,机头自然就抬起来了。
现在,这架he111轰炸机的机尾,开始下降了。
机会实在是太好了!
当看到这架轰炸机的机尾开始下降的时候,列昂尼德猛地加大油门,米格-3战机嗖
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