说道电动车,三十年后,谁都能说两句。
比如特斯拉怎么怎么样,在比如比亚迪怎么怎么样。
任何一样产品,都是有需求才有市场。
新能源之市场的需求是必然的。除了燃油的原因,也有我们急于突破内燃机市场的问题。
矿石能源的替代问题,一直都存在,只是因为电力的续航问题一直没解决,才没能引起重视。
可是不重视,不代表就技术停滞了。
一个新产业,从投入研发到市场成型,前后不过十几年。除了有人愿意去开阔市场,还有就是许多基础技术,早在几十年前就已经存在了,只要稍加改进就能投入使用。
这就好比0-1可能需要几十年,而1-2也许只需要几年。
早在二战时期,小胡子就研制过电力驱动的坦克。
这半个世纪,虽然电动车不起眼,可对于他的研发却一直没停息,甚至它的不少技术都是公开的。
电动车无非三个难点,电池,驱动,和控制器。
而这里面最大的问题不是电池也不是驱动,而是控制器。
在锂电池还没大规模使用的时候,最常用的动力电池是铅酸电池。
如果把它用作轿车驱动,这类电池无疑是不够胜任的。可只是单独作为电动摩托车或者三轮车,却是完全够了。
即便三十年后,不少电动车还是使用的铅酸蓄电池。
早在1988年,免维的铅酸蓄电池就已经出现了。这项技术如今也是现成的。
唯一的困难还是续航问题,质量不行就数量凑。一组电池续航短,那就来两组电池。而且还能交叉使用。
两组铅酸蓄电池,续航个150公里完全够用了。
驱动也没费多大劲,早在三四十年代就有电车,这几十年电车的驱动也有现成的技术,只要稍加修改,就能运用到电瓶车上。
唯一麻烦的就是控制器。
即便温州的叶文贵,投入了几千万进行研发,也没在控制器上有什么新的突破,他之所以失败,其实还有一个更大的问题,是他研究的方向错了。
只顾着电池而忽略了控制器的效果。
如果说电池是心脏,驱动是血液,那么控制器就是大脑。
为了这个大脑,楚青第一次发动了他在米国刚刚接触到的人脉,高薪挖来了一个电控方面的人才。
浦东世纪路往东,有一片繁忙的工地。门口立着一块大大的牌子,上面写着特斯拉电动新能源公司。
三个月的时间,已经修好了两栋小楼和一个小车间。
另有一片厂房还在修建,总占地超过了1500亩。这里原本是一些村庄和农田。
在特斯拉选址的时候,楚青特意画下了这块。
用楚青的话说,这里风景好,西面不远就是黄浦江和外滩。工人在闲暇之余,还能出去看看风光。
Hi……tui!
好吧承认了,看中这里是因
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