不过惊叹之余,李超这段时间对隋唐时的航海技术做了仔细的调查之后发现,木兰舟其实也没有那么牛,航海技术也没有超出时代的限制。
这时代的航海,其实不是那种李超原来想象中的直接从东南沿海,一直航行到波斯湾。而是分段航线,比如从广州出发的木兰舟,可能只航行到交州。船进港,货物下船,然后再转由交州港的船装货南航,航行到林邑,换林邑的船到珍珠岛等,这样一段一段的接力航行,最终到达波斯。
货主和货物没变,但船和船主船员其实换了许多批。
出现这种原因,还是因为许多技术限制原因。比如从广州到波斯,太遥远,很少有船主能够完全掌握那么长的航线。而一条船只跑一段,航线掌握就要详尽的多。
就连长江上的船,都不是跑整个长江的,也分成下游、中游、上游多段,许多船都只跑固定的一段。
这样,当然是更熟悉,也更安全,更局势。
还有一个原因,就是分段航运,也与航线上当地的国家等有关系。比如到了波斯湾,用阿拉伯人的船,就更安全可靠。
真正全程直航,那得到中晚唐的时候,那时的航海技术才更加先进。宋朝之时,更加灿烂。
木兰舟虽然很大,但缺点也不少,比如,没有尾舵,没有水密舱,用的是硬帆,再其次,木兰舟没有导航罗盘,只有极简陋化的指南针,十分不精准,因此在海上,对于经验丰富的老船长需要极高。
没有这些经验丰富的船长,就算有航海图,也没有用。
在李超看来,这时代的航海,简直就是在拿生命开玩笑啊。太没有保障了,这些人居然敢沿着海岸航海,真让人佩服。
如果南海商行要建立,要把规模弄起来,李超认为,首先就需要打造一批新型的海船。
新的海船,得有导航更精确的航海罗盘,得有船尾舵、还得有水密舱和软帆。
当然,若是把六分仪给制出来,教导他们用这个定位导航,能更好些。
要造新型的海船,采用这些新型的技术,李超觉得直接用大航海时代的欧洲大帆船就不错,装上八牛弩、襄阳炮这些,纵横海上,安全性能大大增加。
最好是再开一所航海学校,请那些经验丰富的老水手来上课,招募年轻的学员们,让他们系统的学习航海知识,学的差不多送到船上实习,积累几年经验之后,就能真正的担当大任了。
那个时候,有了船,又有了人,那才是真正大航海的时代。
承乾看着李超的那些图纸,惊讶万分。
“这船好多桅杆啊。”
“嗯,这是一艘三桅帆船,最后一根桅杆使用的是三角帆,其它则配以横帆。我们这船以橡木为龙骨,松木做为桅杆,用硬木做为船身和甲板。这样的一帆船长一百尺,宽二十五尺,吃水一丈一尺,载重为三千石。”
“这船设计有二十五名船员,可载一百名左右的乘客。”
这条船其实算是大航海时代里的轻型船了,只是一帆三桅帆船,比起那些四桅五桅小的多,只是两层甲板的三桅帆船,排水量也就不到二百吨左右。
但放在这个时代,李超拿出的这条小帆船,却显得非常的先进了。
船首较低,船长又很长,这样能让他在海上航行时稳定性更强,而且减少了前舷的风阻,让航行速度更快,也更易于操舵。
李超还给他加入了水密舵技术,能更安全,不会轻易漏水沉船。一个舱破了,水密舱隔离开来,也不会影响到整条船,可及时修补。
软帆也更易于利用风力,尤其是远洋航行。
这艘三桅船,只是李超拿出来的第一艘试验船,若是成功了,以后肯定还会在这个基础上,建造出四桅、五桅帆船来。
“这样的船,真的能远渡重洋?”
“等我完成了设计,到时就招募工匠,正式开工建造。这样的一艘船,起码要几十名船匠,花费几个月的时候来打造。”
“真想到时侯建成了,可以亲自坐着他航行到南海去!”承乾望着图纸道。(未完待续。)
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