费力地修正侧风,Sungwook前面就在说怀疑落不了,风太大了。马上,他拿过控制权感受了一下,同样调整好合适的空速和高度,马上就要进跑道了,当机立断,复飞。这是最正确的做法,因为当时风太大了,已经超过了侧风风量的标准,也就是蹬满舵也无法摆正飞机的状况。
见状,我们只能快速返航。回来也是经历了不少颠簸,教员让给我再一次确认安全带的松紧。飞到中程,也就是有红色石头的目视参考点处,发现天变了,雨幡(一种气象学现象,雨滴在下落过程中由于不断蒸发,而在云层底部形成的丝缕状悬垂物)正在前方远处,有几十海里的距离。有一点像薄雾,不远的山脉顶部已经被水汽逐渐覆盖,隐没。
Redmond机场。
十海里前,已经通过通播掌握了气象数据,预先判断好有可能是29号跑道落地。所有周围的飞机似乎都感受到了天气在变差,都在赶回基地。频率里能感受到挺繁忙的。
在本场上空做最后进近。这边天气不算差,我没有感受到侧风。一切都很顺利,所有的参数都很正常,在离地最后几十英尺的时候,Sungwook让我做一个软着陆。教员在一旁兼顾我的动作和离跑道头距离,他没有多说什么,那看来就是正常了。随即就是正常的刹车减速,但是刹车刹到一半,飞机在地面开始不稳定得晃动起来,就是感觉被什么卡住了,塔台已经发出指令“turnrightexitrunway,contactground.”我甚至形容不了我当时的感觉,脑袋空白的,不知所措。
教员早已经接过控制权,想要通过油门和脚蹬来控制速度和前进。Sungwook脸色有点难看,但还是柔声唤道“Baily,seeleftgear.”同时他在查看右边的轮子报出是正常的,我心想那可能就是我这边的轮子了。果然,左边的轮子瘪了,没有气,飞机也向左边倾斜,但角度不是太大。我把情况告诉教员,他还是想尝试着能否移动飞机,但是无果。见教员还是保持着冷静,通过飞机上的蓝牙和他的Bose耳机对接,又拨通了一串号码,顿了顿说道“Unable,wecannotmovetheplaneduetotheleftgear.”塔台只是较为平淡地问了我们飞机状况和人员伤亡情况,可能已经习惯了这种场景。好在都是暂时安全也没有任何损伤。我们不动飞机,只是耐心地等着人来救我我们。
五到十分钟后,我们俩关掉发动机,第一次站在跑道。Sungwook甚至还露出了一丝苦笑说到他还从来没有站在跑道上过,真是难忘的回忆。接受了机场方面简单的事件调查,填写相关报告,机场施救人员把我们送到机场救援的车辆上。Sungwook一阵后怕地说如果刚才降落在那个机场不管有没有爆胎,都要困在那边不少时间。毕竟那种天气落下去,后果无法想象。事件分析就是简单的爆胎,那是一架“小黄”(机身颜色),看着外面的油漆很新,但年限却是比较久的了。
随后它便被送往机库拿去维修了。较为离谱的是,我室友几天后也是飞这一架,飞机已经修好了,当时室友和教员二人正在滑行准备滑到起飞跑道入口处,但是轮胎也爆了,这次换成了右边的轮子。
只能说这边的飞机训练量大,轮胎磨损较为严重,但是却是第一次遇到这种事件。
最重要的是,没有伤亡,幸运。
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