列车终于离开了喀山,向着其东南方向的乌法前进。
从喀山到乌法有多远?五百公里!
“呵呵,又是一次漫长的旅途。最理想的状态是十一日抵达目的地,现在看来,能十二日抵达就烧高香了!”
杨明志坐在床边,继续看着窗外的苍凉景致。
在列车启动后,列车长又详细叙述了一下接下来的行程。所谓军列在喀山加足了水和煤,餐车的粮食储备也得到补充,甚至还得到了一些新鲜食材。
自出发之后,直到抵达乌法前军列是不会停车的。军列或将以平均四十公里的速度,拉着数千吨货物“飙车”,至于何时抵达乌法。列车长觉得,至少得是看到九月十日早晨的太阳。
话说进入喀山的有两条铁路线,自喀山开始,铁路分成南北两线,杨明志所乘坐的列车走着南线,铁轨也变成了单行道。
一列孤寂的火车伴随着汽笛嘶吼,在苍茫的大地狂飙。
喀山以东,已经难以看到沃野千里的景色,这一带几乎没有麦田,有的只是大面积的草原。草原与森林交相呼应,伏尔加河的支流卡马河滋养着两岸的土地。
就是因为草原较多的特点,远征于此的突厥人蒙古人,乃至和基辅罗斯、东罗马战斗百年的佩切涅格人,才愿意在这一带游居。
可这些游牧民族从没想到,他们占据之地的地下,就是一座大油田!
喀山就是建在油田之上的城市,由于巴库油田的开采量艰难的应对苏军的消耗,如今油田更面临被德军占领的威胁,苏联不得不加紧对其他油田的开发力度。
喀山在19世纪就发现石油,苏联成立不久就开始在喀山探测油田。第一桶原油在1929年喷出,后来的喀山油田建设速度渐缓慢,然随着战争变成完全的消耗战,苏联正式启动了大规模挖掘。石油工人的努力获得了充分的汇报,喀山地区的原油产量远超专家的预期。虽然这里的原油较粘含硫量高,它的油品着实一般。
本着能练出柴油汽油就是好油的原则,多个新炼油厂就在喀山市郊兴建完毕,并在1942年二月投产,到了九月份,产能还在扩大。
军列已经离开了喀山,如果杨明志有机会深入了解这座城市,定会发觉它于石油化工的缘分。
即便他知晓了喀山石油的秘密,他绝对不会惊讶。
巴库算什么?喀山又算什么?现在的苏联人绝对想不到,就在茫茫西伯利亚,就在秋明附近,一个超大型油田……不!那已经不能简单的称之为油田。那是一个规模巨大的油库区,它一旦被发现,将彻底改变苏联的命运。
秋明也是因为西伯利亚铁路的修建而兴盛的城市,其附近的旷野里,简直是打下一口深井,向下掘进八百米,石油就能被抽出来。虽然秋明油库区的油品多很一
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