活塞式战斗机发动机有两大流派:气冷星形发动机和水冷直列(包括V形)发动机。尽管在理论上可以做到气冷直列发动机和水冷星形发动机,在实际上这样的组合至少在主流战斗机发动机中闻所未闻。
这两大派系各有优点,比如说水冷式的冷却效果明显好于气冷式,这原理可以从后世的电脑机箱也能看得出来,水冷机箱的冷却效果碾压气冷机箱。
德国的Bf109开创了在主力战斗机上使用水冷V12发动机的先例。Fw-190在研制的时候,本也打算用水冷V12发动机,但由于战事的关系没有落实,最后使用BMW801气冷星形发动机。然而,改用水冷V12的计划一直没有消失,这就是一直被人们津津乐道的终极Fw190:Ta152。
在二战时期美国陆军航空队的主力战斗机中,只有P-47是气冷星形发动机,但在P-51大量进入现役后,P-47便从空战中退居二线,充当对地扫射、轰炸为主的战斗轰炸机了。
击落三本五十六、在二战中从头服役至尾的P-38是水冷的V12发动机,当美国人自认为最优秀的P-51服役时,因为美国没有合适的水冷V12发动机,特意从英国引进,按许可生产罗尔斯.罗伊斯“墨林”发动机,这被号称是历史上最优秀的活塞式战斗机发动机。
要说这两种发动机的优缺点,气冷式的优点便是结构更简单,更结实、更耐用、更抗揍。水冷结构较为复杂精密,零部件多出问题的概率就增加。
气冷式气缸一般分散并列,如果一个气缸被击中,其他气缸不影响运作,战机可带伤作战,维修时也仅需更换受损气缸即可。而水冷式一旦被击中,冷却液会泄露,冷却效果会逐渐丧失,无法带伤作战。
至于为什么美国人选择抗战损能力差的P-51在制空作战中全面取代抗战损能力强的P-47,原因是美国人觉得要是敌人战斗机有本事瞄准散热器打,为什么不省点事,直接打座舱呢?
在他们看来抗战损能力不是战斗机设计的最主要指标,如何打击敌人和不受敌人打击才是,这里的主次不能颠倒。
雅尼克也打算效仿美国的做法,尽快生产水冷式的Fw-190D,及终极版本:Ta-152。
此时京特驾驶的是一架FW190A-3。
京特.拉尔,1918年3月10日出生于德国格根瑙。德国中将、飞行员。二战时担任德军第52联队第3大队大队长、第11联队第2大队大队长。二战结束后曾担任西德空军总监、北约武官等职。
43年8月29日他成为德国空军中个人战果超越200架的第三号人物。43年11月28日又成为继诺沃特尼之后的全军第二
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