在后世,电动车并不是什么新奇的玩意。
不过鲜为人知的是,早在1897年,费迪南德.保时捷便想到如果用电驱动汽车,那将是个没有噪音,没有烟雾,是理想的交通工具。
他利用自己的设计天赋独创出了“直接驱动”结构,将电动机直接装在车轮上,以替代当时的链条传动结构,提高传动效率。更是在1899年造出了第一辆保时捷电动车——“洛纳—保时捷1号”。
这辆电动汽车最大的特点是两个前轮上各装有一台轮毂电机,每个轮毂电机都能提供接近3马力(约2千瓦)的动力输出,并采用和马车一样的造型。不过由于当时的电池能量密度很低,吨的铅酸电池限制了它的性能,因此该车的最高时速仅有14公里/小时,充满电也只能跑50公里左右。
1900年,保时捷将此车送到了巴黎博览会上展出,出尽风头,并获得大奖。保时捷本人也被尊称为“电动汽车之父”。
但在那个年代,检验汽车性能最好的办法就是参加比赛,人类历史上的第一台纯电动汽车并没有受到太多的认可。因此,保时捷很快改进了设计,他在后轮上又增加一组轮毂电机,以四个轮毂电机推动车辆前进,这也是世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车,之后更以时速35英里(56公里)创下奥地利的汽车速度纪录。
虽然四轮驱动速度更快,但也意味着电池组的重量增加到了吨。行驶里程短的问题成了它最大的软肋。为此,保时捷又萌生了在车身上装配内燃机给电池充电(不直接提供动力),然后以四个轮毂电机推动车辆的奇思妙想。这也是混合动力车(Hybrid)的雏形,而这比1997年第一代丰田普锐斯(油电混合车型),提前了近一个世纪。
保时捷博士在汽车领域的活跃表现一直持续到20世纪30年代末。
世界进入了空前黑暗的时期,保时捷博士也没闲着,脑洞反而开得更大了,原因大概是有更多的资源可以调动(保时捷和小胡子的私人关系很好)。他充分发挥自己的专长,这回搞起了电动坦克,是的,你没听错,是电动坦克。
作为轮毂电机和混动系统发明人,他把这套东西直接搬到了VK4501P坦克上,这款坦克使用两台PorscheType101/1风冷发动机发电,电力先存储到蓄电池里,然后才驱动两台275kW电动机。发动机和电动机均为后置布局,没有变速箱,电动机直连主动轮,因此主动轮在后(同期德国坦克都是发动机在后、变速箱在前,主动轮也在前)。
由于保时捷这套动力系统过于“先进”,故障不断。据说在42年赴拉斯滕堡测试的过程中,从火车站卸车之后,到测试场地
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