装备六挺机枪,后期升级成毫米,或是20毫米机炮,也可以适当组合。最大飞行速度速度至少要达到600公里每小时。”相比机身空间太小,改进空间有限的bf109,他更喜欢改进空间大,发展的后劲也就更充足一些的fw190(先后派生出从A到S等许多改型)。[德国的bf109跟岛国的零式一样走的都是灵动轻柔路线,虽说没有像零式那样走到了极端,可依旧算得上是走上了偏门,等遇到走在正统路线的喷火之流,那后果就是被揍得不要不要的。]
此话一出,下面一片倒吸冷气的声音,众人无不面露难色。毕竟前两年服役的英国“斗鸡”式战斗机时速才250公里每小时。现在雅尼克的要求600公里每小时,有点强人所难了。
雅尼克也看出众人的反应,笑笑道。“我并不是要大家马上研制出来,就像刚刚说的坦克一样,大家有五年的研制时间。我想这时间应该足够了。”原时空的bf109是德国空军在1934年发出招标的,当时巴伐利亚飞机厂(即Be)主任设计师梅塞施米特的只用了一年半的时间就研制完成。虽然现在跳过了bf109直接研制fw190,可五年的时间加上他给出的设计方案,应该足够研制成功吧?
果然,听到雅尼克给出的期限后众人的脸色终于放松下来,纷纷点头。
至于BF109,雅尼克不知道取舍了。
Bf-109战斗机是德国第一种进入实用的悬臂下单翼、起落架可收放的军用机。在外观上采用了更多的直线修形,在构造上它合理选用了高强度薄铝板和精密压铸件,反映出当时德国工业技术的先进水准。
它不仅二战中击落敌机最多的战斗机,更是二战德国空军的标志,也是二战德国空军王牌的摇篮。号称“非洲之星”的王牌飞行员马尔塞尤驾驶Bf-109F型“黄色14号”座机曾创造一天击落12架敌机的战绩;德国头号王牌哈特曼少校长期使用的也是Bf-109K型飞机,他个人击落敌机352架,创造人类战争史上的空战绝对记录。
可这种飞机的缺点也很明显,一是其单翼梁设计十分落后,直接导致BF109从出生就势必是一架保守与落后的飞机。单翼梁带来的结构强度不够,导致起落架只能安装在翼根处。起落架之间间距过小,起降难度加大,,加上高高抬起的机首阻碍了前方视野,使得Bf-109在起降时非常需要技巧,让很多新飞行员很不适应,据统计在损毁的Bf109中有10%是因为起降事故造成的。
因为改进空间有限,后期的Bf-109已经进入了加水加面的死胡同,在不断提升火力和速度的同时被迫提升机体重量,而机体重量又迫使继续增强发动机马力与机体结构,这样一来又导致重量攀升,结果就产生了BF-109K4这种极端的机型(但即使是这样K4型仍然拥有可以与所有对手对抗的爬升性能和火力,对于一架30年代的老机型,这并不容易)。
诸如此类的种种原因让雅尼克犹豫到底要不要搞出Bf-109。
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