格陵兰空军基地灯火通明,几架体型庞大的大型轰炸机正被牵引车拉到起飞点上。
这是德国最新生产的ME264D型高空轰炸机。
这款轰炸机极致的追求高空飞行性能,大量使用了铬镍锰超硬铝合金,减轻了机身重量;安装了四台2000匹马力液冷发动机,加上采用了新的四叶螺旋桨和新型涡轮增压器,升限达到惊人的14000多米。
目前没有任何一架战斗机能爬升到这个高度作战,哪怕是到了二战末期,也只有TA-152战斗机才能勉强达到这个高度;美国的P51极限升限也才12700米。
即使地面防空部队超过100毫米的大口径防空炮能射到这个高度,也几乎没什么准头,根本不足为惧。
也就是说在这个高度上ME264D型高空轰炸机是非常安全的,为此这款轰战机甚至取消了所有的自卫武器,没有装备哪怕一挺机枪一座炮塔。
牵引车离开后地勤人员开来了电源车,帮忙启动发动机。
在第一次世界大战,甚至第二次世界大战初期,飞机发动机需要地勤人员用力推动螺旋桨来启动飞机。当螺旋桨获得足够转动惯性动能后,减压装置打开排气门,在下一个压缩冲程关闭排气门后,喷油嘴向气缸喷油,随着活塞不断压缩,缸内温度和压力也逐渐升高,气体就会燃烧产生推力,推动发动机继续转动,发动机就此完成启动过程。
而随着飞机发动机的动力越来越大,气缸越来越多,手动启动也越来越困难。特别是油冷凝时的冷启动,对地勤人员来说已经半死了。
为此工程师们开始寻思更加省时省力的新方法,不久后“电启动法”,“压缩空气启动法”,“惯性启动法”,“火药启动法”等各种方法应运而生。
德国采用的是电启动法,这种方法高效便捷,安全环保。不过电池的能量密度低容量小,能带动飞机发动机的电池组体积又太大,重量也重,装不到飞机上。只能外接电池拖车使用,而拖车里有多组蓄电池串联,有诸多限制。
好在战争时期的科技发展是日新月异,过不了多久,德国空军就能用上“APU辅助动力装置”,减少对地面供电设备的依赖。
四发重型轰炸机那硕大的螺旋桨缓缓的转动,随着一股股黑烟喷出,发动机顺利被发动了起来。
丹尼尔检查了各个仪表,向塔台报告道。“塔台,黑鹰中队准备就绪,请求起飞。”
“准许起飞,祝你们凯旋!”
丹尼尔将油门杆推到最大,发动机咆哮着,两边的螺旋桨越转越快。飞机顺着跑道开始向前滑行,当速度表上的指针指向起飞速度数值时丹尼尔用力拉动操作杆,轰炸机笨重的机体缓缓脱离了地面,开始向上爬升。
一百米,两百米,
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