到了二十世纪,一战,经济大萧条,二战,冷战接憧而来;英国更加不敢轻易放弃这道天险。
一直到20世纪末,国际局势变化,1973年英国加入了欧洲共同体,在之后不到20年的时间里,跨越英吉利海峡的客、货运交通量增长了一倍。在英国和欧洲大陆之间建立更为方便、快捷的通道成了显而易见的需求。
1986年2月法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约,第二年12月份隧道工程正式动工,到1994年5月日正式通车,历时8年多,耗资约100亿英镑(约150亿美元),使由欧洲往返英国的时间大大缩短(隧道长度50公里,海底长度39公里,单程只需35分钟)。
虽然雅尼克的准备提前三十多年动工,不过也不是不可能,之前已经有国家挖通过海底隧道。
“海底隧道?!”伊丽莎白王后不由得瞪大眼睛。她之前也不是没听过有关海底隧道的传闻,可那些不过是传闻而已,而雅尼克说出来的恐怕是真的要动工了。“那得耗费多少时间和资金?”
“时间的话大概10年左右,钱的话大概100亿欧元,而且有那些战俘可以使唤,还能省不少。”这也是雅尼克急着动工英吉利海峡隧道工程的原因之一,如今随着战况的越发明朗,整个欧洲再次掀起了“新基建”热潮。除了英吉利海峡隧道工程之外,贯穿整个欧洲大陆的高速铁路和高速公路,大型桥梁,大型喷气机机场,各种电力水力通讯设施等等,可谓是热火朝天。
“真希望这场战争能再拖个三五年,到时候整个欧洲起码能加速发展二三十年。”想想如果他们不主动进攻的话,这场战争真能拖个好几年。
伊丽莎白王后轻叹了口气。“这样对那些战俘是不是太残忍了?”
“残忍?”雅尼克差点笑出声来。比起原时空的苏、日两国对待战俘的手段,他简直就是活菩萨。
日军的残暴无庸赘述,至于苏联,整个二战中苏军俘虏了德、意、日、匈、罗等过500多万战俘。共组建了24个前线战俘营,72个接收解送站,500多个战俘营,421个劳动营和322个遣返营,战俘营下又设立2112个战俘所,几乎遍布整个苏联。
苏联在卫国战争中受到了巨大的损失,尤其是劳动力资源损失更为严重。战争爆发后,苏联数百万青年男子走上前线,到1941年底,苏联国民经济中的工人和职员数量急剧减少,仅相当于战前的%,男女劳动力比例发生了明显变化。在很多领域从事强制劳动的犯人也因大量参军导致人数锐减。因为劳动力不足,即使是过去不从事生产的孕妇、哺乳的母亲,甚至是病人、献血者都被苏联大量征召去从事一线生产。
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