只留下P-51战斗机和B-17轰炸机生产?
伦奇勒还未来得及吃惊,只听小伦奇勒继续道。“不但是陆航,海航的战斗机和轰炸机,就连战舰的生产经费都统统砍掉40%。而海航只留下F6F战斗机和SBD“无畏”式!”
“什么?!”伦奇勒又惊又怒。前文说过原时空的二战期间,普惠及授权协作工厂共生产了363619台发动机,其中生产最多的是R-1830“双黄蜂”,总计生产了173618台。
R-1830“双黄蜂”发动机是14气缸,排量1830立方英寸(30升),共有三十多个子型号,功率从800马力(597kW)到1350马力(1007kW)。主要装备机型为B-24“解放者”重型轰炸机,C-47“空中列车”运输机,F4F“野猫”战斗机,PBY“卡特琳娜”水上飞机,PB4Y-2“私掠船”反潜机等十几种机型,装备“双黄蜂”的美军及盟国飞机打遍了欧洲和太平洋两个战场,它也是全世界产量最大的活塞式飞机发动机。
现在陆航跟海航中继续生产的飞机里只有F6F战斗机是使用普惠R2800-10“大黄蜂”发动机,就海航对F6F战斗机的需求量,这款发动机别说是继续生产了,已经生产出来的能不能用完都是问题!
而另外的P-51战斗机装备的是艾利森发动机公司的V-1710-F3R;B-17轰炸机装备的是莱特航空公司的莱特-1820-97涡轮增压发动机;SBD“无畏”式也是莱特公司的R-1820-66“旋风”9发动机。
“那个阿诺德是不是疯了?!F6F战斗机性能哪里比不上P-51战斗机?留P-51还不如让陆航和海航通用F6F呢!”伦奇勒忍不住愤愤道。
这时空的美军没机会得到著名的“梅林”V-1650液冷活塞发动机,P-51A的性能自然远远逊色于原时空的P-51D型,伦奇勒如此不岔也是不无道理。如果让F6F和P-51A真刀真枪的来一场,鹿死谁手还不一定呢!
小伦奇勒有些郁闷道。“阿诺德司令可能觉得P-51更具有改进空间,而且陆航大部分高层都更喜欢液冷发动机。”
这个时代,美军陆航和海航对战机发动机持有两种不同的看法。
海航认为,发动机的可靠性对于海上飞行来说尤为重要,气冷式气缸一般分散并列,如果一个气缸被击中,其他气缸不影响运作,战机可带伤作战,维修时也仅需更换受损气缸即可。而液冷式一旦被击中,冷却液会泄露,冷却效果会逐渐丧失,无法带伤作战。这时候谁能保证飞行员刚好能够迫降到甲板上?而且液冷式战机上航母就要在航母上储
请收藏:https://m.luoshu8.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)