雅尼克召集了海军设计部门和飞行器设计部门的工程师们,开始研究怎么改进航母。
“我今天体验了一把航母上的运作,发现我们的航母还有很多不完善的地方,需要改一改。”说着在旁边的小黑板上画下了两条直线,代表航母的甲板。“首先是航母的甲板,这就是我们现在所用的直通式飞行甲板,从头到尾畅通到底。正常情况下基本不可能同时进行起飞和着舰作业(如果硬要同时进行,也是有办法。在甲板中间设道防冲网,将甲板分成前后两部分;前部供飞机起飞、停放用,后部则是飞机降落区。但是在实际操作中,会出现各种状况,很难做到完美。)。
所以我想能不能把起飞和降落区域呈一定角度分开,不再共用一个通道。就像这样。”用几条线画出了斜角甲板。“既然这条是斜的,那我先叫它斜角甲板。如此一来飞机起飞时可以从直通甲板和斜角甲板同时起飞,可大大提高起飞效率。而着舰时舰载机从这斜角甲板降落,着舰后迅速脱离斜角甲板转入停机区,下一架继续进行着舰,如此一来着舰效率也同样提高。最重要的是这种设计可以让航母同时进行起飞和着舰作业。”
海军设计部门的工程师们看的频频点头。“殿下高见,我们回去后就立马着手研究。”
美国在二战后对仍在服役的埃塞克斯级航空母舰进行现代化改造,其中就包括将甲板改造成倾斜甲板,不过由于吨位有限,斜角甲板的大小也是非常小的,但足以满足螺旋桨舰载机的需求。“我粗略的算了一下,9度左右的倾斜角度应该足够了,如果角度太大会影响整条船重心。不过这样一来这块降落区就相对的变短变窄了。飞行员在选着着舰点时肯定比较麻烦,如果着舰点太靠前,飞机容易冲出舰甲板,甚至掉入海里;如果太靠后,飞机又可能与舰艉相撞。”
接着他将后世广泛应用的“菲涅尔”透镜光学助降系统讲了出来。此系统的结构原理简单可靠,它由4组灯光组成,主要是中央竖排的5个分段的灯箱,通过菲涅尔透镜发出5层光束,光束与降落跑道平行,和海平面保持一定角度,形成5层坡面。
当不允许舰载机着落时,左右两侧红色灯发出闪光,绿色水平基准灯不亮;当允许舰载机着落时,红色灯则不亮,绿色基准灯发出固定光,“菲涅尔”透镜也同时发光。它发出的光要比绿色基准灯强,而且上下不同位置的透镜发出的定向光束各代表一种下滑角。黄色光是高的下滑坡面,红色光是一个低的下滑坡面,橙色光是正确的下滑坡面。舰载机飞行员下滑时,如果看到的是橙色光,就可以准确地着舰了;如果看到的是黄色光束,说明舰载机下滑角太大;如果
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